Tout ne se trouve pas dans le mode d’emploi (suite)

Après la programmation du calibrage des pneumatiques, c’est du côté de la fermeture/ouverture des portes à l’aide de la télécommande qu’une manipulation intéressante n’est pas décrite dans le mode d’emploi du véhicule (il faudrait faire appel au concessionnaire !!!) :

De plus, certains véhicules sont livrés avec une configuration et d’autres avec la seconde.

Alors, …

• si, à la première pression sur le bouton de déverouillage, votre télécommande ouvre uniquement la porte côté ‘Chauffeur’ et qu’il faut pousser une deuxième fois pour ouvrir les autres portes et le hayon arrière, vous pouvez modifier cette programmation pour ouvrir le tout en une seule pression :

Procédure :

– Portières fermées et déverrouillées, appuyer sur le bouton d’ouverture tout en gardant le doigt dessus et appuyez simultanément sur le bouton de fermeture pendant trois secondes ;
– Les feux clignotent une fois pour confirmer la modification de la programmation.
Testez – l’ensemble des portes et le hayon arrière s’ouvrent après une seule pression sur le bouton de déverrouillage de la télécommande.,

• si, une seule pression sur le bouton de déverrouillage de votre télécommande ouvre toutes les portes et le hayon arrière, vous pouvez modifier cette programmation pour n’ouvrir que la porte chauffeur lors d’une première pression :

Procédure : (identique ! )

– Portières fermées et déverrouillées, appuyer sur le bouton d’ouverture tout en gardant le doigt dessus et appuyez simultanément sur le bouton de fermeture ;
– Les feux clignotent une fois pour confirmer la modification de la programmation.
Testez – A la première pression, seule la porte ‘chauffeur’ est déverrouillée ; à la seconde pression, l’ensemble des portes et le hayon arrière s’ouvrent.

Autres petits rappels concernant le verrouillage/déverouillage
(ce qui suit est bien présent dans le mode d’emploi  )

•  Le S-Max est équipé d’un « Double verrouillage » des portes ; cela signifie que l’on ne peut plus ouvrir une porte de l’intérieur, ni en cas de bris d’une vitre.
  • Pour l’activer avec la clé, tournez celle-ci en position de verrouillage, deux fois en moins de trois secondes ;
  • Pour l’activer avec la télécommande, appuyez deux fois en moins de trois secondes sur le bouton de verrouillage.
• Le S-Max est également équipé d’une fonction de ‘Reverrouillage automatique’
  • Les serrures se reverrouillent automatiquement si vous n’ouvrez pas une porte dans les 45 secondes qui suivent le déverrouillage des portes à l’aide de la télécommande.
    Les serrures des portes (et l’alarme) reviennent a l’état précédent.
• Et toujours avec le système de verrouillage : le ‘verrouillage global’ permet de fermer les portes mais aussi refermer les fenêtres restées ouvertes :
  • Pour utiliser le verrouillage global, appuyer sur le bouton de verrouillage de la télécommande ;en le maintenant enfoncé pendant au moins trois secondes, ou, maintenez la clef en position de verrouillage, le temps de la fermeture totale des vitres

A votre service   !!!

Un aimable visiteur de mon blog,  Massimo , m’a renseigné l’existence d’une procédure pour le calibrage des pneumatiques via le combiné « Auto-radio/GPS » du S-MAX. Il serait donc possible d’indiquer au système le changement de format des jantes / pneus et ce dernier en tiendrait donc compte pour l’indicateur de vitesse ou autre … (à vérifier)

En parcourant les modes d’emploi du véhicule, de la radio ou du GPS, je n’ai pas été capable de trouver la description de cette fonction ni de sa portée réelle. IL me semble cependant intéressant de vous la détailler ci-après, quitte à ce que les lecteurs du blog, plus expérimentés, complètent ou même corrigent l’information.

Description de la procédure (Travelpilot EX )

• Appuyez sur « NAV » ;
  Le GPS est alors normalement allumé, sans itinéraire programmé :

• Appuyez alors encore une fois sur le bouton  » NAV  » pour obtenir l’écran suivant :

• Appuyez sur « EXTRA » dans le bas du menu de droite

• Appuyer sur « CAL/TEST » (à nouveau dans le bas, à droite)

(Cliquez pour agrandir)

• A l’aide du gros bouton rond de droite de la radio, sélectionnez (si ce n’est déjà fait) « CHANGEMENT DE PNEU » et enfoncez une fois ce bouton (= « Enter »)

(Cliquez pour agrandir)

• Comme indiqué, roulez entre 5 à 10 Km, (en évitant les longs tunnels … afin de maintenir la réception GPS) Pendant la conduite, l’appareil vous indique la progression du calibrage (en %) jusqu’à un message « CALIBRAGE EFFECTUÉ » 

 Découvertes lors de cette procédure, au point « CALIBRAGE / TEST  » les points :

• « Nouvelle Installation »
  Sorte de procédure similaire à la précédente dont je n’ai pas bien compris la portée
• « TEST CAPTEURS »
  Offre une série d’informations :

Cliquez pour agrandir

•  
  • GYRO : Quatre chiffres dont je n’ai pas l’explication ???
  • TACHO : Autre donnée chiffrée ??? 
  •  KM/H : Indique la vitesse du véhicule d’après le calcule effectué par le GPS ; donc normalement très précise
  •  DIRECTION : Soit AVANT, ARRIERE ou INCONNU suivant le déplacement du véhicule (inconnu = arrêt ou pas de données satellite)
  • ANTENNE GPS : état de fonctionnement ou réception de l’antenne GPS.

• « DONNÉES CALIBRAGE »
  Les données chiffrées du calibrage en cours, dont je n’ai pas encore trouvé les correspondances ou significations

(Cliquez pour agrandir)

Comme indiqué plus haut, il reste beaucoup de points sur lesquels je n’ai pour l’instant aucune explication. Je compte sur l’amabilité du technicien de mon concessionnaire pour m’éclairer quelque peu lors d’une prochaine visite ou sur la perspicacité ou les connaissances d’un visiteur de mon Blog.

Encore merci à Massimo pour nous avoir mis sur la piste de cette procédure.

ESP … ???

Mon véhicule S-MAX est équipé d’un ESP ; moi qui ne suis pas technicien automobile, je me suis posé quelques questions au sujet de cette « option » que l’on m’a présentée comme étant de sécurité.

Sur le site de Ford de même que dans la documentation du véhicule, je n’ai pas réussi à trouver un descriptif de ce matériel ni de la manière de l’utiliser. (si ce n’est l’enclencher ou le déclencher.)

Définition :
( extrait d’un article « Wikipédia », l’encyclopédie libre.- lire l’article complet ici)
***************************************************
L’ESP pour Electronic Stability Program (aussi appelé ESC pour Electronic Stability Control) est un équipement de sécurité active destiné à améliorer le contrôle de trajectoire d’un véhicule automobile.

Principe de fonctionnement

L’ESP permet de corriger la trajectoire en agissant sur le système de freinage et l’injection d’essence au moteur. Son fonctionnement est simple ; le véhicule lors d’un virage pris à trop grande vitesse peut perdre de l’adhérence :

• Soit sous-virer : le train avant glisse et l’automobile va tout droit au lieu de suivre la courbe.

• Soit survirer : le train arrière décroche et si la trajectoire n’est pas rétablie la voiture part en tête-à-queue.

Ces phénomènes sont décelés par des capteurs disséminés au niveau des trains roulants et de la direction. Ces petits calculateurs vérifient (150 fois par seconde) que la vitesse des roues avant est bien la même que celle des roues arrières. Ils s’occupent aussi de comparer que la direction voulue par le conducteur (volant) est en adéquation avec celle du véhicule (capteur de roue). Donc si une situation anormale se produit, la trajectoire peut être corrigée par une action ciblée sur l’injection et sur le freinage.
***************************************************

Joli tout cela, mais en pratique je continue à me poser quelques questions et je ne manquerai pas de les répercuter auprès de mon concessionnaire ou même auprès de Ford Antwerpen pour faire état des réponses ici ;

• ce système vérifie-t-il aussi le comportement du véhicule à faible vitesse ?

• qu’en est-il sur la neige ou sur le verglas ?

• pourquoi un bouton de désactivation/activation est-il présent au tableau de bord et dans quelles conditions en faire l’usage ?

Dans l’attente de ces réponses, vous pouvez toujours me renseigner via les commentaires